Strona o polskiej motoryzacji - POLONEZ
 
Wstęp
=> POLONEZ
=> FSO Wars
=> POLSKI FIAT 125p
=> FSO SYRENA
=> Mikrus
=> FSO Warszawa
=> FSO Lanos
=> FSO Matiz
=> leopar 6 litre roadster
=> Polski Fiat 126p
Księga gości
Ciężarówki i autobusy
..
FSO Polonez 1500 w 1978 roku
FSO Polonez 1500 w 1978 roku
FSO Polonez Caro Plus
FSO Polonez Caro Plus

Spis treści

[ukryj]

 FSO Polonez 1500

 
Polonez 1500
FSO Polonez z początku produkcji
Inne nazwy Poldek, Poldolot, Pollim, Poldon
Producent FSO
Premiera 1978
Okres produkcji 1978 - 1991
Miejsce produkcji Polska, Włochy
Poprzednik Polski Fiat 125p
Następca Polonez SLE, oficjalnie Polonez Caro
Segment Kompakt
Typy nadwozia hatchback, coupé
Silniki 1,3, 1,5, 2,0
Skrzynia biegów 5
Długość 4322 mm (Polonez M87),
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1420 mm
Masa własna 1115-1125 kg (Polonez MR87),
Podobne Opel Kadett D, VW Golf I, Fiat Ritmo, Lancia Delta

 Historia

Prototyp samochodu został stworzony w 1975 roku we włoskiej firmie ItalDesign, przez uznanego najlepszym designerem wszechczasów Giorgetto Giugiaro (twórcy Golfa i wielu znanych modeli: Lotusa, Maserati, BMW, SAABa i innych). Samochód projektowano z przyłożeniem dużej wagi do bezpieczeństwa, stąd dzisiejszy Polonez bardzo dobrze wypada w crash-testach. Początkowo auto miało być następcą Lancii Delty, jednakże ostatecznie gotowy projekt sprzedano Polsce. Początkowo miała to być wersja sedan, jednak seryjnie produkowano auto w wersji hatchback. Przygotowania taśmy produkcyjnej trwały od połowy 1977. W tymże roku na ulicach Warszawy pojawiły się prototypowe samochody doświadczalne. Oficjalna uroczystość uruchomienia produkcji odbyła się 2 maja 1978 roku.

Początkowo rozważano wykorzystanie licznych podzespołów z Fiata 132, zaś paletę silnikową miały stanowić licencyjne jednostki Fiata DOHC 1.6, 1.8, 2.0, i inne: 2.0 Diesel, 2.0 Turbodiesel, jednak by zmniejszyć koszty Polonez przejął niemal w całości rozwiązania techniczne Fiata 125p- silniki - oba benzynowe, czterocylindrowe, czterosuwowe, położone wzdłużnie o pojemnościach 1295 cm³ i 1481 cm³, o mocach odpowiednio 65 i 75 KM oraz silnik 1481 cm³ wzmocniony (symbol AB) o mocy 82 KM, czterobiegową skrzynię biegów, układ przeniesienia napędu na tylną oś oraz zawieszenie.

Zmienione natomiast zostało nadwozie. Nowe, typu hatchback, odznaczało się na owe czasy nowoczesną estetyką i sporym poziomem bezpieczeństwa biernego. W Polonezie zastosowano kontrolowane strefy zgniotu, wzmocnienia boczne drzwi, zawiasy maski, inaczej niż w Fiacie 125p, zamocowane zostały w okolicach podszybia, co zapobiega w przypadku kolizji wbijaniu maski do wnętrza pojazdu.

Stylistom Fiata zlecono zaprojektowanie sylwetki Poloneza. Włosi opracowali oprócz 5-drzwiowej dwie wersje 3-drzwiowe. Pierwsza z nich, różniła się od większego jedynie brakiem tylnych drzwi oraz dłuższymi drzwiami przednimi. Druga wersja nazwana "Coupé", różniła się rozwiązaniem bocznych powierzchni: słupek środkowy był szeroki, chromowany, a zanim znajdowały się okna o znacznie większej powierzchni niż w obu pozostałych wersjach, wersja Coupé miała zmieniony przód. Samochód w wersji 3-drzwiowej wyprodukowano w latach 1979-1981 w "Dziale Krótkich Serii" w liczbie bliskiej 1000 sztuk, natomiast "Coupé" pojawiło się w kilkudziesięciu egzemplarzach w roku 1981 oraz 1983.

FSO Polonez Coupé
FSO Polonez Coupé

Samochód przechodził stopniowe zmiany - w 1980 roku wprowadzono pięciobiegową skrzynię biegów, w 1981 rozkładaną tylną kanapę. W latach 1980-1985 fabrykę opuszczało co roku około 30-32 tysięcy Polonezów.

Podczas stanu wojennego ze względu na trudności w dostawach kooperacyjnych wytwarzano Polonezy w zubożonej wersji wyposażeniowej. Z listy wyposażenia usunięto m.in. czarne listwy na drzwiach, listwy ozdobne na zderzakach, tylną wycieraczkę, reflektory przeciwmgielne, obrotomierz czy wykładziny bagażnika, tapicerka zaś wykonywana była ze skaju.

W 1983 roku wyprodukowano około 100 egzemplarzy Poloneza z silnikiem 2.0 Turbodiesel produkcji włoskiej firmy VM o mocy 84 KM. Samochód z tym silnikiem do 100km/h rozpędzał się w 20 sek, osiągał prędkość maksymalną równą 145 km/h i zużywał średnio 10 litrów oleju napędowego na każde 100 km.

W latach 1979-1981 produkowane były także krótkie serie Polonezów z silnikiem DOHC o pojemności 1995 cm³ i mocy 112 KM z Fiata 132 - głównie na potrzeby milicji i rządowych instytucji. Wersja wyposażona była w 5-biegową skrzynię biegów i rozwijała prędkość 185 km/h.

W 1986 roku produkowano Polonezy Turbo z silnikiem 1.5 OHV 8v Turbo doładowanymi turbiną firmy WSK Rzeszów.

W 1987 roku wszedł do produkcji silnik gaźnikowy 1.6 o mocy 87 KM i pojemności 1598 cm³. Ponadto tylny spojler został zastąpiony przetłoczeniem na klapie bagażnika.

 Polonez 1500 LE (MR'86)

FSO Polonez 1500LE (MR'86)
FSO Polonez 1500LE (MR'86)

W 1986 roku rozpoczęto produkcję Poloneza 1500LE w którym przód pochodził z wersji 1,5 X Coupé, oznacza to, że miał metalowy nosek. Element ów wykorzystano w następcy, modelu SLE. Tył nadwozia był taki sam jak w 1500. W tym modelu po raz pierwszy zastosowano boczne szyby które zastąpiły czarne plastiki na tylnym słupku. Wersja ta eksportowana była pod nazwą Prima Mark II. Można powiedzieć, że jest to przejściówka między modelem 1500 a SLE. Następcą został SLE; w modelu tym zmieniono tył oraz nieznacznie wnętrze. Okres produkcji 1986-1992.

Polonez SLE (MR'88)

W 1988 roku rozpoczęto produkcję tzw. przejściówki, następcy modelu 1500 i 1500LE (MR'86) w której klapa bagażnika opadała już do zderzaka, oraz zaczęto montować lampy tylne stosowane potem w Caro. Przód posiadał nadal okrągłe reflektory, jednak światła postojowe oraz kierunkowskazy przeniesiono niżej i wmontowano w zderzak. Z przodu pojawił się również inny, metalowy już nosek maski. Zmieniono lusterka, które pozostały również w modelu Caro. Zastosowano dodatkowe boczne szybki w tylnym słupku. Można stwierdzić, iż karoseria identyczna z późniejszą w Caro oprócz zderzaków, przodu no i oczywiście wnętrza. Następcą jest model Caro. Okres produkcji 1988-1992

FSO Polonez SLE
FSO Polonez SLE

Podobne

 Eksport 1978-1990

Polonez był eksportowany do wielu krajów był nany pod nazwą FSO Polonez Prima lub Piedra w przypadku wersji z turbodoładowanym silnikiem diesla. Na rynkach Ameryki Południowej funkcjonował także pod nazwą FSO Crusader. Polonez miał być eksportowany także do USA, jest tam obecnie siedem sztuk. Przedstawiona na dole tabelka pokazuję liczbę polonezów eksportowanych w największych liczbach. Samochód dostarczany był także do innych krajów. Więcej na stronie KLUB FSO.

 Polonez Caro(MR'91) i Caro/Atu(MR'93)

 
FSO Polonez Caro/Atu
Inne nazwy Carus,Carol
Producent FSO
Premiera 1991
Okres produkcji Caro 1991-1997, Atu 1995-1997
Miejsce produkcji Warszawa
Poprzednik FSO Polonez 1500, Polonez SLE
Następca Daewoo-FSO Polonez Caro Plus/Atu Plus
Segment kompakt C
Typy nadwozia sedan, hatchback, pick-up, kombi
Silniki 1,5, 1,6, 1,4, 2,0 ,1,9
Skrzynia biegów 5
Długość 4318 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1420 mm
Masa własna 1100-1135 kg
Podobne VW Golf III, Opel Astra A, Ford Escort, Fiat Tipo, Renault 19, Skoda Felicia,

 Historia

W 1991 roku na rynku pojawiła się wersja Caro ze zmodernizowanym znacząco nadwoziem - m.in. zastosowano nowe przednie reflektory i inaczej wyprofilowane zderzaki. We wnętrzu zmieniono m.in. kierownicę oraz dodano regulację wysokości mocowania pasów przednich. Pojawił się też nowy silnik - diesel o pojemności 1905 cm³ i mocy 70 KM produkcji koncernu PSA.

W latach 1990-1991 wyprodukowano niewielką liczbę egzemplarzy Poloneza, którego źródłem napędu był silnik SOHC o pojemności 1993 cm³ i mocy 120 KM, pochodzący z zapasów magazynowych europejskiego Forda.

W 1992 roku rozszerzono ofertę o silniki 1.5/1.6 z układem jednopunktowego wtrysku paliwa i katalizatorem (wersje oznaczone jako GLI). Można było również wybrać wersję wtryskową bez katalizatora.

W połowie 1992 roku wprowadzono do produkcji nowy wał kierownicy. Wał ten został tak skonstruowany, aby w czasie zderzenia skręcał się oraz zniekształcał pochłaniając energię chroniąc tym samym kierowcę.

 MR'93

W 1993 roku poszerzono rozstaw kół z przodu i z tyłu o 60 mm, co poprawiło stateczność auta, poprawiono układ hamulcowy, zmodernizowano instalację elektryczną, ulepszono mechanizm wycieraczek, zmieniono deskę rozdzielczą, zastosowano nowe wskaźniki, podświetlono diodowo wszystkie przełączniki, polepszono ogrzewanie, i wentylację montując cztery nawiewy w kabinie pasażerskiej, dodano regulację wysokości świateł z wnętrza kabiny, wyłącznik czasowy oświetlenia kabiny pasażerskiej, i inne. Oświetlenie wnętrza kabiny włączało się teraz automatycznie wraz z otwarciem drzwi, i gasło po uruchomieniu silnika lub po około 15-20 sekundach od zamknięcia drzwi. Jako opcjonalne wyposażenie pojawiło się min. hydrauliczne wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i inne. Od grudnia 1993 do 2000 roku produkowano również wersje z nowoczesnym silnikiem z wtryskiem wielopunktowym 1.4 16v (seria K16) firmy Rover, osiągającym moc maksymalną 103 KM z pojemności 1389 cm³. Podczas całego okresu produkcji Poloneza Caro MR93 od jesieni 1993 do wiosny 1997 co roku lub nawet częściej wprowadzano kolejne mniejsze lub większe modyfikacje m.in. zmiana mocowania zacisków przednich hamulców w celu zwiększenia promienia zawracania, zmiany konstrukcyjne tylnej klapy poprawiające odporność na uderzenie z tyłu (1995 r.), nowy układ hamulcowy typu LUCAS (najpierw jako opcja, a w drugiej połowie 1995 r. jako standard), termiczny włącznik ogrzewania tylnej szyby (wcześniej szyba załączała automatycznie się niezależnie od temperatury zewn.), dodatkowe wywietrzniki w tylnych drzwiach (1996), nowy typ podsufitki (1996), nowy typ osłony wewn. maski silnika (1996) i wiele innych.

FSO Polonez Atu
FSO Polonez Atu

Wiosną 1995 roku, wprowadzono długo oczekiwaną wersję sedan o nazwie Atu. Opóźnienie premiery tej wersji samochodu spowodowane było wadami konstrukcyjnymi tylnej części nadwozia. Samochód ten, jest wewnątrz wyraźnie cichszy od modelu hatchback, gdyż bagażnik o pojemności 360 l pod którym znajduje się tylny most, jest wyraźnie oddzielony od kabiny.

Nazwa Polonez stała się wówczas marką (zamiast "FSO"), zaś nazwy Caro/Atu określeniami modeli. Najbogatszą odmianą poloneza Caro i Atu była wersja z ospojlerowaniem włoskiej firmy ORCIARI.Ta wersja wyróżniała się grillem, listwami bocznym, zderzakami, lusterkami w kolorze nadwozia a także dodatkowym spojlerem tylnym w kolorze nadwozia a także bogatym wyposażeniem.

FSO Polonez Atu Plus
FSO Polonez Atu Plus

 Polonez Plus (MR'97)

W kwietniu 1997 roku, po przejęciu w 1995 roku FSO przez koreański koncern Daewoo, wprowadzono zmodernizowaną wersję "Poloneza Plus". Różniła się ona przede wszystkim nową deską rozdzielczą, nowymi lakierowanymi zderzakami, nowym typem wtrysku jednopunktowego Bosch. Wprowadzono także standardowo hydrauliczne wspomaganie kierownicy (wcześniej oferowane w opcji). W zawieszeniu zmieniono geometrię przednich kół aby poprawić ich przyczepność ,a w zawieszeniu tylnym zastosowano ukośne amortyzatory na miejsce prostych co pozwoliło zwiększyć pojemność bagażnika.

Od stycznia 1998 roku montowano do silników 1.6 wtrysk wielopunktowy (oznaczenie GSi), równolegle z wtryskiem jednopunktowym (GLi). Pierwszy z silników osiągał moc maksymalną 85 KM, drugi 75 KM Samochód otrzymał nowe klamki i zamki oraz jeden kluczyk do zapłonu i do drzwi.

 

[edytuj] Polonez Kombi

FSO Polonez Kombi Plus
FSO Polonez Kombi Plus

W kwietniu 1999 roku wprowadzono do produkcji wersję Kombi, bazującą na wersji Atu. Dodatkową przestrzeń uzyskano montując w tylnej części nadwozia metalową ramę obłożoną włóknem szklanym. W Polonezie Kombi montowano silnik 1.6 GSi w wielopunktowym wtryskiem paliwa. Do wyboru były dwa rodzaje Poloneza Kombi różniące się ładownością i przełożeniem tylnego mostu: wersja Kombi miała tylny most o przełożeniu 11/43 i ładowność 450kg, natomiast wersja Van miała wzmocniony tylny most od Poloneza Cargo o przełożeniu 43/10 i ładowność 530kg. Wersja Van umożliwiała rejestrację Poloneza Kombi jako samochodu ciężarowego. Pojemność bagażnika Poloneza Kombi wynosi 450l. Model Kombi jest najlepiej wyciszony wewnątrz ze wszystkich polonezów. Jednak przed Kombi seryjnym było wiele prototypów opartych także na modelu Atu. Gdy nie było Kombi w produkcji seryjnej to przez ten czas w produkcji była nakładka z tworzywa zdobyła duże zainteresowanie (wyjmowało się tylną klapę i zakładało sie nakładkę) w ten sposób była duża przestrzeń załadunkowa porównywalna z normalnym Kombi. Ta nakładka była produkowana od 1992 do 1999 od 1999 nakładka już nie była potrzebna bo rozpoczęto produkcję normalnego Kombi.

Latem 2000 roku w sprzedaży pojawiło się ok. 200 szt. samochodów wyposażonych w klimatyzację za dopłatą ok. 1000 zł. Rok później w sprzedaży pojawiła się krótka seria promocyjna samochodów z pakietem klimatyzacja + aluminiowe felgi za ok. 1200 zł. Na rynku można m.in. spotkać także wersję ROY z klimatyzowanym wnętrzem.

Łącznie wyprodukowano 1 063 807 egzemplarzy Poloneza. Producent poloneza zapowiedział że kiedy wzrośnie zapotrzebowanie na poloneza produkcja znowu ruszy. W 2002 produkcję tylko zawieszono.

[edytuj] Eksport

W 1994 roku rozpoczęto eksport Polonezów pod nazwą Prima (Caro), a od 1996 także Celina (Atu). Główną jednostką napędową samochodów eksportowanych był silnik o pojemności 1.4 l produkcji Rovera. Najczęściej eksportowaną była wersja Orciari. Latem 1997 roku eksport zatrzymano.

W 1998 roku rozpoczęto eksport Poloneza Truck Plus do Włoch poprzez sieć dealerską Daewoo.

Kraje do których był eksportowany Polonez Caro i Atu.

Przedstawiona powyżej tabela przedstawia tylko część krajów, do których eksportowany był Polonez Caro i Atu.

Szczegółowe dane techniczne

  • Silnik
Silnik Pojemność Moc maksymalna Maks. moment obrotowy
1.4 GLi 16v 1396 ccm 103 KM(76 kW) przy 6000 obr/min 127 Nm przy 5000 obr/min
1.5 SLE 1481 ccm 82 KM(60,5 kW) przy 5200 obr/min 114 Nm przy 3400 obr/min
1.6 GLE 1598 ccm 87 KM(64 kW) przy 5200 obr/min 132 Nm przy 3800 obr/min
1.5 GLE 1481 ccm 84 KM(56 kW) przy 5400 obr/min 115 Nm przy 2800 obr/min
1.6 GLI 1598 ccm 87 KM(57 kW) przy 5200 obr/min 125 Nm przy 3200 obr/min
1.6 GLi 1598 ccm 87 KM(56 kW) przy 5000 obr/min 121 Nm przy 3600 obr/min
1.6 GSi 1598 ccm 84 KM(62 kW) przy 5000 obr/min 130 Nm przy 3800 obr/min
2.0 GLE 1993 ccm 120 KM(77 kW) przy 5200 obr/min 148 Nm przy 4000 obr/min
1.9 GLD 1905 ccm 70 KM(51 kW) przy 4600 obr/min 120 Nm przy 2000 obr/min
1.6 MPI 1598 ccm 85 KM(64kW) przy 4900n obr/min 130 Nm przy 3800 obr/min
  • Podwozie
    • Zawieszenie przednie: wahacz poprzeczny, sprężyna śrubowa, amortyzator, drążek stabilizatora
    • Zawieszenie tylne: oś sztywna, resor piórowy, amortyzator, drążki reakcyjne, drążki stabilizatora jeśli wersja kombi
    • Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe później tarczowe/bębnowe(LUCAS)
  • Wymiary i ciężary
    • Rozstaw osi: 2510 mm
    • Rozstaw kół przód/tył: 1375/1350 mm
    • Ciężar własny: 1100-1135 kg
    • DMC: 1525-1560 kg
    • Pojemność bagażnika: 330/1230 l(Caro), 360/1230 l(Atu), 450/1600 l(Kombi)
    • Pojemność zbiornika paliwa: 45 l
  • Osiągi
Silnik 0-100 km/h Prędkość maks. Zużycie paliwa
1.4 GLi 16v 11 s 175-180 km/h 7,3 l/100km
1.5 SLE 15,7 s 155-160 km/h 8,7 l/100km
1.6 GLE 15 s 155-165 km/h 8,6 l/100km
1.5 GLE 16,s 154-160 km/h 8,8 l/100km
1.6 GLI 14,3 s 158-168 km/h 8,7 l/100km
1.6 GLi 14 s 160-170 km/h 8,6 l/100km
1.6 GSi 14 s 162-172 km/h 7,9 l/100km
2.0 GLE 11,5 s 180-185 km/h 9,4 l/100km
1.9 GLD 15, s 152-164 km/h 6,5 l/100km
1.6 MPI 13, 3 162-173 km/h 6,9 l/100km

Dane o zużyciu paliwa są średnią danych fabrycznych.

Hałas przy 100km/h 67dB

 Polonez Cargo/Cargo Plus FSO/ZTS Grójec

Kolejną odmianą Poloneza Caro było towarowo-osobowe wielofunkcyjne Cargo. Samochód ten stanowił również bazę do produkcji sanitarek. Produkcję rozpoczęto w 1991 w Grójcu, ale przed produkcją seryjną zmontowano kilka sztuk prototypu ambulansu na bazie poloneza 1500 i SLE. Od produkcji w Nysie niewiele dzieliło, ale jednak testy były złe, ponieważ samochód był słabo wyciszony oraz samochodem mocno trzęsło na nierównościach. Kilka prototypów jeździ do dziś w okolicach Nysy. Nadbudówka Poloneza Cargo z Grójca była z laminatu i miała wiele przetłoczeń. Pierwszy Cargo miał tył przypominający model SLE (przejściówka), to znaczy, że na tylnych bokach zamiast zderzaków miał listwy. W 1993 roku przeszedł lekką modernizację. Zmieniono wtedy między innymi tablice przyrządów oraz nowy tylny zderzak, po którym Cargo przypominał Caro (już na tylnych błotnikach nie było listew tylko ciągły zderzak). W 1997 roku do produkcji wprowadzono nowy model Cargo Plus, który tylne światła posiadał jeszcze z poprzednika (MR,93), ale kilka miesięcy później wprowadzono do produkcji model ze światłami Atu Plus. Dzięki temu otwór załadunkowy był szerszy. Produkcję Cargo Plus z tylnymi światłami (MR,93) zakończono w 2001 roku. Produkcję Poloneza Cargo Plus ZTS Grójec zawieszono w 2002 roku. Wymiary różniące Cargo od Caro/Atu :

  • długość: 4616 mm
  • wysokość: 1885 mm

 Polonez Cargo/Cargo Plus AutoForm Mysłowice

W 1993 roku tuż po modernizacji poloneza Caro rozpoczęto produkcję poloneza Cargo w Mysłowicach w zakładach zabudowy AutoForm. Ten Polonez był mniejszy od grójeckiego. Między innymi miał niższą zabudowę "Atarex AutoForm", na której nie było przetłoczeń i mniejszą tylną szybę. W 1997 rozpoczęto produkcję poloneza Cargo Plus AutoForm, zabudowa była bez zmian, jak w poprzedniku. Tylne światła pochodziły z Caro Plus. Produkcję zawieszono w 2002 roku.

 Polonez Truck

Polonez Truck Plus LB
Dzisiaj stronę odwiedziło już 2 odwiedzający (5 wejścia) tutaj!
=> Chcesz darmową stronę ? Kliknij tutaj! <=