FSO Matiz – auto produkowane na licencji przez fabrykę FSO. Samochód technicznie i wizualnie jest identyczny z pierwszą wersją Daewoo Matiza (model M100) sprzed pierwszej modyfikacji.
Historia FSO Matiza
Daewoo Matiz był montowany w standardzie SKD przez firmę Daewoo-FSO w warszawskiej fabryce na Żeraniu od grudnia 1998 roku, zaś produkowany od września 1999 do końca 2004 roku. Po rezygnacji koncernu General Motors z zakupu polskiej części Daewoo, fabryka Daewoo-FSO powróciła do nazwy FSO i produkowała samochody już pod własną marką od początku 2005 roku.
FSO Matiz, było to mniejsze auto w ofercie FSO (obok Lanosa), i jest zaliczane do klasy samochodów małych (segment A/B). W styczniu 2007 roku roku FSO wyprodukowała ostatnie 300 egzemplarzy Matiza, w listopadzie sprzedała 6 egzemplarzy tego modelu. Nadal można jednak nabyć nowego Matiz, gdyż zalegają one w fabrycznych magazynach. Wznowienie linii produkcyjnej jest raczej nierealne, ponieważ fabryka ma limit ilości wyprodukowanych samochodów, a flagowym modelem FSO stał się Chevrolet Aveo.
Opis FSO Matiza
Charakteryzuje się jednobryłowym, pięciodrzwiowym nadwoziem o niewielkich wymiarach zewnętrznych (długość 3,5 m), lecz równocześnie przyzwoitą ilością miejsca wewnątrz. Teoretycznie pięcioosobowy, w praktyce zapewnia komfort pasażerom przednich siedzeń. Podróżowanie w 5 osób jest możliwe, aczkolwiek bardzo uciążliwe, także z powodu znacznego pogorszenia osiągów przy pełnym obciążeniu. Matiz posiada 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 796 cm³ z wielopunktowym wtryskiem paliwa i katalizatorem, o mocy 51 KM, napędzający poprzez 5-biegową, manualną skrzynię biegów koła przednie. Matiz charakteryzuje się dobrymi osiągami (przyspieszenie 0-100 km/h w 17 sekund, prędkość maksymalna 144 km/h – dane producenta, w rzeczywistości osiągi są lepsze) dzięki małej masie własnej ok. 900 kg z paliwem i kierowcą i przyzwoitymi właściwościami trakcyjnymi zarówno na szosie, jak i na drogach nieutwardzonych. Z powodu niskiego zużycia paliwa (na trasie poniżej 5, w mieście ok. 6 l/100km) jest atrakcyjną propozycją dla ludzi o ograniczonym budżecie.W Matizie utrudnione jest zamontowanie przyczepy (z powodu nietypowego zawieszenia),a jeśli już hak holowniczy się znajduje to podczas ciągnięcia przyczepy drastycznie spadają osiągi silnika, w którym kolektor dolotowy z nylonu 66 podczas eksploatacji na LPG narażony jest na uszkodzenia.W normalnej eksploatacji silnik nie sprawia kłopotów, a większość egzemplarzy bez remontu jest w stanie zrobić 300 tys. km
